Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Автобусы попадают в ДТП системно

По имеющимся у нас данным, которые мы проверяем, владелец автобуса, он же его хозяин, работал по купленным документам. Есть инфо, что он их купил, не получил законным образом. Это – обратная сторона лицензирования. Появился новый вид услуг, когда компания, не осуществляющая никакой деятельности, продает документацию всем желающим.

Недавно была авария автобусов в других регионах, в результате которых погибли люди, можно говорить о системной проблеме с техническим состоянием транспортных средств. Автобусы попадают в ДТП системно , в том числе с летальным исходом.

Предрейсовый технический и медицинский осмотр зачастую проводится формально или не проводится вообще. Государство должно поддержать легальных и качественных перевозчиков и реально системно бороться с нелегалами, жульническими и безответственными конторами


В Госдуме предлагают запретить эксплуатацию старых машин

Чушь и бред! Если авто в нормальном состояниий, может ездить спокойно. Есть раритетные авто которым по 60-70 лет и более. Абсурдное предложение.
По данным ГИБДД, из 60,5 млн транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет. 


Взяли на контроль ситуацию в Приморье

К нам пожаловались жители, для них это реальная и серьёзная проблема, местные власти их не слышат. Мы взяли на контроль и направили обращение губернатору и Генеральную прокуратуру


Необходимо вернуть в пригородные электропоезда закон и порядок

В пригородных электропоездах сейчас сложился свой микро мир, не везде действуют законы, катастрофически не хватает сотрудников полиции, их практически нет, распоясались хамы и правонарушители, безбилетники. Естественно, страдают от всего этого добропорядочные пассажиры. Выступая на Пассажирском форуме-2016 в очередной раз подчеркнул, что необходимо вернуть в электрички закон и порядок. РЖД и ЦППК делают, что в их силах, стараются, особенно ЦППК. Но важно увеличить штат транспортной полиции, параллельно активно привлекая к профилактике правонарушений и охране порядка представителей общественности и ЧОП.






Collapse )

О какой транспортной безопасности можно говорить, пока есть нелегальные автобусные перевозки?

Выступая на коллегии Ространснадзора жестко озвучил тему необходимости использования эффективных инструментов мониторинга междсубъектовых автобусных пассажирских перевозок и противодействия террористическим угрозам. О какой транспортной безопасности можно говорить, если у нас в столице тысячи междугородних автобусов отправляются без какого-либо контроля? Получается так: когда предприятие легальное, его проверяют. Потому, что это удобно: оно здесь, оно открыто, есть кому выписать предписание, есть на кого наложить санкции. Но в Москве около 50 точек, откуда отправляются более тысячи нелегальных автобусов в сутки, и этому нет эффективного противодействия - очевидный факт. Люди садятся в эти автобусы без какой-либо регистрации, помещают в багажный отсек автобуса предметы без всякого досмотра. И когда мы говорим о транспортной безопасности, то есть о защите транспортных средств от незаконных фактов вмешательства, то надо признать - защита у нас нулевая.
Что противопоставляет этому подразделение Ространснадзора? У нас проверочные мероприятия на один округ в Москве - на это предусмотрено 4 часа в день. А в выходные проверочных мероприятий нет вообще. То есть один человек на округ 4 часа в день работает по плану.
Доверие населения к сотруднику Ространснадзора на нулевом уровне, к сожалению. И здесь не стоит винить подразделение по Москве. У них не хватает сотрудников. Но если мы сейчас, когда у нас серьезная угроза террористической опасности, не возьмем под контроль эту составляющую, то о чем мы вообще здесь говорим? Предлагаем направить отдельные силы, которые будут заниматься только этим вопросом. Давайте тогда до руководства страны доведем, что Ространснадзор не в состоянии это контролировать.
Может быть создать по каждому региону “черный список” транспортных организаций, у которых есть проблемы по линии транспортной безопасности и по ним конкретно работать. Когда персонально начнете работать по организациям, резко изменится ситуация. А пока это выглядит ковровыми бомбардировками - куда попало, туда попало, выборочно. Зачастую вместо того, чтобы бороться с нелегальными перевозчиками, проще найти частного перевозчика, который рабочих туда-сюда возит. Конечно, он не подготовлен. У него нет юридической службы такой, как у крупного транспортного предприятия. Его проще оформить, изъять автобус. Надо работать по конкретным серьезным синдикатам, у которых миллиардные обороты, у которых серьезные специалисты и поэтому нужно подключить центральный аппарат Ространснадзора.




Нужно перейти от вялой позиционной борьбы к полномасштабному наступлению на нелегальных перевозчиков

Принял участие в работе круглого стола на тему «Безопасность на дороге ‒ приоритет для наземного городского пассажирского транспорта», проведенного на базе Филевского автобусно-троллейбусного парка по инициативе Ространснадзора и Мосгортранса. Участие в мероприятии приняло и руководство московского и областного подразделений ведомства, Дептранса Москвы и Министерства транспорта Московской области, специалисты и эксперты в сфере общественного транспорта.
Обсудили механизмы формирования навыков ответственного вождения, инновационные решения в сфере контроля работы и состояния здоровья водителей наземного городского транспорта, новые проекты в сфере повышения безопасности перевозок и борьбе с нелегальными перевозчиками. Участники круглого стола также обменялись опытом в вопросах оснащения подвижного состава техническими средствами безопасности и дистанционного контроля ситуации на маршрутах наземного городского транспорта.
В своем выступлении поднял тему противодействия нелегальным пассажирским перевозкам, еще раз обратив внимание на необходимость скоординированных действий всех органов государственной власти власти. Мы должны перейти от вялой позиционной борьбы к полномасштабному наступлению на нарушителей закона, ставящих под удар жизни людей. Ссылаться на несовершенство закона или на обтекаемые формулировки, не позволяющие привлечь нарушителей к ответственности - проще простого, но зачастую для недобросовестных и нерадивых чиновников это служит просто оправданием бездеятельности. Важно, что в этом вопросе мы находим полное понимание со стороны руководства Ространснадзора и Дептранса Москвы.
Вместе с руководством Рострнснадзора и Мосгортранса осмотрели базу Филевского автобусно-троллейбусного парка, и еще раз убедились, что транспортная отрасль столицы по праву считается самой передовой в стране: регионам, да и зарубежным коллегам, есть чему поучиться у московских транспортников, что перенять. 
Да и еще, мне очень понравился новый руководитель Ространснадзора, грамотный и порядочный мужик. Будем взаимодействовать.







Collapse )

Провел рабочую встречу с Ликсутовым

Сегодня провел рабочую встречу с заместителем Мэра Москвы, руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максимом Ликсутовым.
В ходе встречи обсудили ряд вопросов, в том числе такие проблемные и вызывающие бурную общественную дискуссию, как организация парковочного пространства, работа службы эвакуации транспортных средств и т.д.
Я внес предложения от экспертного сообщества, касающиеся соблюдения прав и законных интересов москвичей и гостей столицы в данной сфере.
Довел до заместителя Мэра информацию о том, что по данным ГАИ только за период с января по октябрь текущего года на водителей эвакуаторов было составлено 2543 административных материала. Среди наиболее распространенных нарушений отмечаются превышение скорости движения, несоблюдение требований дорожных знаков или разметки, запрещающих остановку или стоянку, движение или остановка на полосе для маршрутных транспортных средств и другие.
Ликсутов четко обозначил позицию, что по всем случаям нарушения ПДД будет проведена предметная служебная проверка. Также будет проводиться профилактическая и разъяснительная работа с руководством соответствующих организаций и водителями эвакуаторов.
Договорились, что в ближайшее время будет разработана информационная брошюра, в которой четко и предельно понятно будут описаны все права и обязанности граждан-автовладельцев при взаимодействии с представителями АМПП и МАДИ. Важно, что весь массив необходимой информации, владея которой человек сможет избежать проблем, в том числе с законом, будет собран не в разрозненных нормативных актах, а в одной брошюре и исключит двойное толкование различных вопросов.
Ликсутов заявил четкую позицию, что если эвакуатор с погружённым на платформу автомобилем еще не начал движение, а водитель появился, авто обязаны вернуть без оплаты услуг эвакуации. И сейчас именно так происходит в 10-15% случаев из всех оформленных протоколов.
В то же время мы пришли к согласию о недопустимости и необходимости пресечения противоправных действий граждан, направленных на противодействие сотрудникам эвакуационных организаций, в том числе блокирование движения, запрыгивание на эвакуатор после начала движения и т.п.
Машины-эвакуаторы будут оснащены качественными широкоугольными видеокамерами, установленными на кабину водителя таким образом, чтобы факсировать процесс погрузки автомобиля. Это позволит снять целый ряд спорных и конфликтных моментов, которые очень часто возникают при взаимодействии автомобилистов с водителями эвакуаторов.
Также на всех эвакуаторах появится номер горячей линии Департамента транспорта Москвы, как вышестоящей организации, куда любой гражданнин, считающий что его права нарушены, сможет обратиться, оперативно довести информацию о своих претензиях и возможно даже на месте решить возникшую проблему.
По итогам встречи принято решение о формирование совместной рабочей группы, в состав которой войдут представители Правительства Москвы, Общественной палаты России и Общественной палаты Москвы, эксперты НКО.
Данная рабочая группа будет изучать и находить решения как по системным проблемам, связанным с организацией парковочного пространства и эвакуацией, так и при необходимости разбирать частные острые ситуации, возникающие у автомобилистов с представителями уполномоченных городских служб, вопросы организации инфраструктуры спецстоянок, проблемы заклеивания номерных знаков недобросовестными автовладельцами и т.д.

Все принятые в ходе рабочей встречи с Ликсутовым решения я сегодня же озвучил в ходе общественных слушаний по соблюдению прав граждан при организации парковочного пространства и эвакуации транспортных средств, которые провел в Общественной палате . Участники мероприятия поддержали данные договоренности, которые при их реализации могут существенно изменить сложившуюся ситуацию.

Мы категорически против ограничения скорости внутри Бульварного кольца!

Мы категорически против ограничения скорости внутри Бульварного кольца!
В ходе общественных слушаний, проведенных Комиссией ОП РФ по общественно безопасности, обсуждалась инициатива Департамента транспорта г. Москвы по введению ограничения скорости движения автотранспорта по Бульварному кольцу и внутри него до 40 км/час.
На мероприятии присутствовали представители Правительства Москвы, Департамента транспорта г. Москвы, ГИБДД, члены Общественной палаты, представители профильных НКО и СМИ.
Представители Департамента транспорта Москвы подтвердили данную инициативу, заявив, что она не коснется улицы Тверская и Малого Кремлевского кольца. Участникам слушаний были представлены доводы в поддержку инициативы по ограничению скорости внутри и на Бульварном кольце.
Приведенные аргументы не убедили подавляющее большинство участков слушаний и членов Общественной палаты.
В связи с этим Комиссия ОП РФ по общественной безопасности выступает против реализации данной инициативы в предложенной форме, особенно в части ограничения скоростного режима до 40 км/час на самом Бульварном кольце. В то же время поддерживается возможное ограничение скорости на ряде узких улиц и переулков внутри Бульварного кольца, но только после детальной проработки этого вопроса и серьезного научного обоснования.
По итогам слушаний было принято решение о создании рабочей группы под руководством члена Комиссии по общественной безопасности Дмитрия Чугунова, которая внимательно изучит мнение всех экспертов и Департамента транспорта г. Москвы, а также всех заинтересованных сторон. После проведения данной работы будут проведены расширенные общественные слушания, на которых будут представлены доклады рабочей группы, Департамента транспорта г. Москвы, общественных объединений пешеходов и автомобилистов.
Как председатель Комиссии по общественной безопасности ОП РФ буду и в дальнейшем оперативно реагировать на подобные инициативы.
Ваше мнение?
_MG_9204_r

Collapse )